Auction 61
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Auction: Monday, May 9, 2011 - 10 a.m.
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Lot Nr.6901

An U-Boat Diesel engine from First World War.

Production year 1916, manufacturer Germaniawerft Kiel-Gaarden / Friedrich Krupp AG. 6-cylinder in-line engine. Output 335 HP at 300 rpm, Capacity 202 litres. Weight 14.900 kg. Length 485 cm, width 210 cm / 134 cm, height 310 cm.
General outline re engine technology of that time: Up to the beginning 1920s it was technically impossible to build fuel injection pumps which were able to generate the pressure necessary to atomise fuel effectively. Therefore fuel was injected via compressed air at approx. 70 bar (so-called blow-in air). The required compressor (multistage blow-in pump) was an integrated part of the engine, which was driven by the main shaft on the front end. All large engines were started via compressed air at approx. 30 bar from the so-called starter tank, whose pressure capacity was restored to full pressure after each start. The two most well-known German U-boat engine manufacturers were MAN and Germaniawerft/Krupp. Surprisingly enough more U-boat engines were produced during the First World war than were actually put into submarines. Those U-boat engines left over after the war were to a small extent used in merchant ships. To a large extent, however, they were used as fixed engines on land for industrial purposes. Those engines had to be adapted to their new use. U-boat engines had been built on the principle of generating maximum performance with the lowest possible weight and need of space. This was justifiable as full performance usually only had to be generated for a short period of time and also because there were sufficient and well-trained personnel available on board. In contrast to submarines the industrial use required long, uninterrupted performance periods and the number of operators had to be kept low to be cost-efficient. So in order to reach satisfactory operational safety engine performance as well as the number of rotations were reduced in comparison with the original design data. A further main difference between U-boat use and the economic driving of generators, pumps etc. was the necessary continuous upholding of rotations even under a change of load which required the fitting of precise control units. The here offered Germaniawerft engine no. 1203 belonged to a line which was used in so-called merchant U-boats like DEUTSCHLAND and BREMEN because extremely reliable engines only were needed for crossing the Atlantic. Navy performance data were 450 HP at 400 rpm. In 1921 this engine was bought by C. Döllgast & Söhne to be used in Partnach power plant in Partenkirchen. Obviously the plant was satisfied regarding performance and reliability as further Diesel engines by Krupp were acquired in 1926 and 1929. Plant documents show that in 1939 a general overhaul was carried out and important parts were changed. In 1959 extensive storage damages were repaired by MAN as Krupp did not produce any large engines any more then. At the beginning of the 90s - meanwhile the Partnach power plant had been taken over by Isar-Amperwerke - the engine was overhauled again. Before these repairs ended the management had already decided that all old Diesel engines be put out of action. In 1995 the former U-boat Diesel engine was removed and integrated into the Diesel engine collection of the current owner.

Condition: II Limit: 40000 EURO
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Lot Nr.6902

An MAN Diesel engine 11 LZ 19/30 for airships and speedboats.

11-cylinder in-line engine in double effect two-stroke construction with slot control and MAN counterflow scavenging. Block made in most elaborate welding practice - revolutionary in those days. Welded liners, oil-cooled pistons, made reversible by adjusting the injection pump camshafts (two per cylinder). Starting as usual with large Diesel engines by blowing in compressed air. Complete with scavenging air fan, starter pump, cooling water pump, oil and piston cooling pump.
The LZ 19/30 (piston diameter/stroke in centimetres) series comprised engines of seven, nine and 11 cylinders for airships and battleships of the Reichsmarine and Kriegsmarine.
Continuous output 1.400 HP, battle output 2.000 HP, capacity approx. 185 litres, weight approx. 3.800 kg, length approx. 400 cm, width approx. 100 cm, height 250 cm.
This engine stems from Schnellboot / speedboat "S 15", an S 14-type boat, built at the Lürssen yards in Vegesack, launching on February 15th, 1936. Towards the end of the war the three engines were taken to the Augsburg MAN factories to be overhauled. There they were captured by the Americans. After extensive test runs in the years 1945/46 they served as exhibits. The other two engines are in the Deutsches Museum and in the MAN factory museum.

Condition: II+ Limit: 40000 EURO
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Lot Nr.6903

Kübelwagen KDF 82,

in running order. Sandy paintwork. Chassis no. 25925, badge number (reproduction) 027932 in engine compartment, ID badge (not original) attached to centre beam of chassis 027932. Doors with insertable acrylic glass windows and folding top (in good condition) are reproduced. The folding mechanism as well as all four mud-guards are original. Contemporary headlights bear clearly visible "Bosch" marking, horn not original. Notek black-out light and "Hella" searchlight (support and fastening renewed) and left back mirror exist. The attachments for the shovel carrier as well as for the windscreen are reproduced. Lower box section copied, running boards existing. Spare tyre on original rim, 16-inch rims. The shock absorbers and stearing linkage with protecting cover as well as the stearing gear (cog wheel logo) are original parts. Contemporary Notek black-out rear light with later mounting. Original bonnet, the number plate fixings have, however, been renewed. "IDEAL" jack and oil can. Post war Volkswagen Beetle engine no. 122-024478. Gear box without markings, hydraulic rear shock absorbers. Original chassis floor and engine protective plate. Schwimmwagen type dashboard complete and in good condition, original steering wheel, speedometer and fuse box not original. Windscreen, wiper motors and gear stick original (with knob depicting cog wheel logo). Newly fixed wiring harness, original petrol tank. Jerry can with a later fastening belt. Gratings, front seats and back rest of seat bench reproduced (seating of seat bench original). Base plate of rifle carriers is copied, upper fixings original. Silencers identically copied. French registration certificate. Altogether more than 55.000 Kübelwagen were produced. Its light weight, the self-locking differential and the back wheel reducing gear unit made the Ferdinand Porsche-designed vehicle superior to the American jeeps. Originally equipped with a 985 cc engine it later had a 1131 cc motor and shared numerous parts with the Beetle. This indefatigable vehicle was used on all frontlines. It has a very simple conception, but is highly reliable and was dearly appreciated in the army. Being in civil service it could for a long time be seen on the roads of post-war Germany while people were waiting for car production to be resumed.
Kübelwagen KDF 82. Véhicule en peinture sable et roulant. Numéro de châssis 25925, numéro de la plaque (reproduction) située dans le compartiment moteur 027932, numéro de la plaque d'identification (non d'origine) fixée sur la poutre centrale du châssis 027932. Protections (vitres plastique) des portes ainsi que la capote sont des reproductions en bon état. Le mécanisme des arceaux de capote et les quatre ailes sont d'origine. Les phares sont d'époque et bien marqués "Bosch", le klaxon n'est pas d'origine. Phare Notek ainsi que phare de recherche de marque "Hella" (embase et fixation récentes) et rétroviseur gauche présents. Les fixations du porte-pelle ainsi que celles du pare-brise, sur le glacis avant, ont été refaites. Bas de caisse refaits, marchepieds présents. Roue de secours avec sa jante d'origine, jantes de 16. Les amortisseurs et le train avant, le boŒtier de direction (présence du logo à la roue dentée) et la t“le de protection du train avant sont tous d'origine. BoŒtier Notek arrière d'époque, avec fixation de fabrication postérieure. Le capot moteur est d'origine, en revanche, les fixations de la plaque minéralogique ont été refaites. Présence d'un cric et d'une burette à huile marquée "IDEAL". Moteur pied moulé de coccinelle d'après-guerre, numéro 122-024478. Réducteurs sans marquages, amortisseurs hydrauliques en place à l'arrière, plancher châssis et t“le de protection du moteur d'origine. Tableau de bord de type Schwimmwagen complet et en bon état, volant d'origine, compteur de vitesse et boŒtier fusible non d'origine. Pare-brise, moteurs d'essuie-glace et levier de changement de vitesse d'origine (avec pommeau comportant le logo à la roue dentée). Faisceau électrique refait, réservoir d'essence d'origine. Présence jerrycan dans la partie avant de l'habitacle, avec sangle de fixation refaite. Caillebotis, sièges avant et dossier banquette refaits (assise de la banquette d'origine). Présence des supports plancher des porte-fusils, refaits, mais fixations hautes d'origine. Pots d'échappement refaits à l'identique. Avec sa carte grise fran‡aise.
Produite à plus de 55 000 exemplaires la "Kübel" reste la voiture emblématique de l'armée allemande. Concue par Ferdinand Porsche avant le conflit, sa légèreté, son pont autobloquant et l'ajout de réducteurs sur les roues arrière, en feront un véhicule aux capacités de franchissement supérieures aux jeeps américaines. Dotée à l'origine d'un moteur de 985 cc, puis de 1131 cc, elle partageait avec la coccinelle de nombreuses pièces mécaniques. Vu sur tous les fronts, utilisé sans ménagement, ce véhicule très simple dans sa conception était d'une grande fiabilité et très apprécié des armées. On le verra encore longtemps sur les routes après-guerre, o— il servira dans le civil, en attendant la reprise de la production de véhicules.

Condition: II-III Limit: 25000 EURO
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Zuschlag 30000 EURO


Lot Nr.6904

A Kübelwagen with four-wheel drive.

This vehicle is a true to the original reconstruction of the prototype four-wheel driven Kübelwagen 86. Some parts originate from the VW Type 87 (Kommandeurwagen). The body is partly made from a Kübelwagen Type 82. Six Type 86 have been built during the war, but its performance was disappointing, so it was never put on series production.
Metal plate (copy) of body manufacturer ABP Berlin in engine compartment. Chassis no. 16915. Original car-jack, small petrol can, copied toolbox. Engine no. " 2 (VW stamp?) 046141 " (navy anchor) and several hardly legible numbers 3742, 0744, 0722 (?). "Bosch" distributor head, dynamo, ether tank "Anlasskraftstoff"/starting fuel, air filter, new carburettor Type Solex VW, fuel tap, modern additional controller. Metal plate "Volkswagenwerk GmbH" in engine compartment (= Typ 87). Post-war VW steering box. Original transmission no. 2 - 037507, VW logo (also on transmission), encircled "H". Air ventilation box carrying VW logo. Silencer reconstructed true to original. Front hydraulic shock absorbers, at the back of type Houdaille. The two cardan shaft covers and their holders each with VW logo with cog wheel.
Body: Doors, sheeting on the sides, guards and running boards copied, old wheelhouses, welded. Bonnet sheet as well as front axle guard not original, outer body parts between front and rear guard are copied and welded in. Original rear guard and ventilation grille. Heating sockets missing. Wooden floor (interior floor) copied. Czech tyres 200 x 16, wheel rim type 16, like Schwimmwagen. Folding top reconstructed true to original, metal parts of folding top structure original. Seats and battery box copied. Original sandy Notek black-out headlight and horn, headlamps with "FTM" lenses. Back light holder as well as side mirrors new, front shovel holder and tank lid original. Windscreen copied (SEKURIT), defroster original (MELAS inside rhombus, EKS. Panes "Thorax"). Dashboard with rev counter VDO copied, but with original Bakelite bezel. Non-military steering wheel, gear- and four-wheel gear stick knobs as well as wiring harness are reproductions.
Kübelwagen 4 roues motrices. La voiture présentée est une reproduction fidèle du prototype Kübelwagen type 86 à quatre roues motrices. Les éléments proviennent en partie de la VW type 87 (Kommandeurwagen), pour la plateforme ainsi que pour la mécanique. La caisse a été refaite à partir d'une Kübelwagen type 82. Le modèle type 86 a été réalisé à 6 exemplaires pendant la guerre mais ses performances étant décevantes, celui-ci ne fut jamais produit en série.
Plaque métallique (copie) du carrossier ABP Berlin dans le compartiment moteur. Numéro du châssis 16915. Cric d'origine, burette marquée "Kraftstoff", caisse à outils refaite conformément à l'original. Moteur numéro

Condition: II Limit: 40000 EURO
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Zuschlag 50000 EURO


Lot Nr.6905

A VW Käfer (Beetle) 1947,

produced in December 1947, comprising a complete original engine no. 1-100573, riveted 16-inch rims and VW hub caps, two headlights marked "VW" (left headlight glass cracked), number plate light, VW logo on bonnet, "Bosch" horn with original grated cover, original dashboard with speedometer and modern steering wheel, cable brakes, original handles and cranks, original seats and seat covers, original sun shades, back mirror and panes (marked "Sekurit") and a 40-litre tank. Original electric system, too, must, however, be serviced. The original, rivetted manufacturers plate with chassis no. 1-0723 is behind the spare tyre which is mounted on a non-matching rim. The identification no. 1-072493 is welded onto the central chassis beam.
The overall original, complete body has rust marks, some smaller holes in the rear floor, a larger one under the driver's mat and some smaller repair weldings. No original tail lights (we Filler cap of oil inlet missing. Complete vehicle, but both body and mechanics/electrical system have to be restored. French registration certificate
On 17 January 1934 Ferdinand Porsche gave a speech in front of the Third Reich dignitaries regarding the construction of a people's car. Each German was meant to own a car which was supposed to be realised by way of a savings certificate system. According to this plan everybody should have been able to buy his car after a 4-year saving term. In fact, this was the time period necessary to build the car factory. By 1936 the development of the prototype VW 30 (Typ 60) had reached the stage that enabled testing of endurance and reliability. In 1938 three versions of the prototype VW 38 were built, a saloon car, a cabriolet and a version with a folding top. Marketing started in 1939, being equipped with a 986 cc, 4-cylinder engine producing 23.5 hp at 3200 rpm. The 4-gear transmission was not synchronised.
The war stopped the industrial production of the car in favour of military vehicles which were equipped with Typ 38 parts. In 1945 the Beetle production was resumed under supervision of the British army and "Royal EME". In that year 55 cars left the Volkswagen factory, in 1946 production numbers climbed to 10.020 and fell again to 8.987 in 1947. In 1949 the factory was handed over back to the Germans and production proceeded until 1978. The last Beetle to be produced in Germany left the Emden factory on 19 January 1978 as the 16.255.500th car.
After 1945 some Kdf 60s in different national colours were distributed to the allied armies: the English received a fleet in black, the Russians some brown cars and the Americans only a few blue ones.
After a difficult start due to the Second World War the VW Beetle has turned into a myth these days sought after by collectors all over the world.
VW coccinelle 1947. Véhicule avec son moteur d'origine, numéro 1-100573, sorti d'usine en décembre 1947. Equipé de jantes de 16 rivetées, munies d'enjoliveurs VW. Deux optiques avec sigle VW (phare avant gauche fêlé). Rare avertisseur "Bosch" avec grille d'origine, réservoir de 40 litres. Plaque constructeur rivetée d'origine et située derrière la roue de secours (roue de secours munie d'une jante non du modèle) "Fahrgestell 1-0723". Cric de Kübelwagen avec sigle à la roue dentée, joint. Numéro "1-072493", soudé sur la poutre centrale du châssis. Carrosserie entièrement d'origine et complète, corrosion, quelques légères réparations. Feux arrière non d'origine, éclairage de la plaque d'immatriculation en place. Moteur de 1131 cc complet et d'origine ccm. Le bouchon de remplissage d'huile est manquant. Les poignées et manivelles (ainsi que les baguettes chromées) sont d'origine. Freins à câbles. On note une perforation importante due à l'oxydation sous le tapis chauffeur. Sièges et banquettes d'origine avec tissu également d'origine. Présence du sigle VW sur le capot. Plancher arrière gauche perforé. Bac à batterie d'origine. Tableau de bord d'origine avec son compteur de vitesse et son volant d'époque. Les pares-soleil, le rétroviseur ainsi que les vitres marquées "Sekurit" sont d'origine. Flèches de direction dans les montants et feux de position sur ces mêmes montants. Le circuit électrique est d'origine mais à refaire.
Véhicule à restaurer, tant sur le plan de la carrosserie que de la mécanique mais complet, dans son jus, "sorti de grange".
Le 17 janvier 1934 Ferdinand Porsche fit un exposé aux dignitaires du Reich sur la construction d'une voiture populaire. Il était prévu que chaque allemand puisse avoir sa voiture et, à cette fin, un système avec bons d'épargnes devait permettre à chacun d'acheter celle-ci progressivement. Chacun devait ainsi pouvoir acquérir sa voiture après quatre années d'épargne. C'était en réalité le temps nécessaire à la construction de l'usine qui devait les produire. En 1936, la mise au point des prototypes VW 30 (type 60) permit de faire des essais d'endurance et des millions de kilomètres furent parcourus afin de tester leur fiabilité. En 1938, la VW 38, toujours à l'état de prototype, fut produite en trois versions, berline, découvrable et cabriolet. La commercialisation commenca en 1939, avec un moteur quatre cylindres à plat de 986 cc qui délivrait 23,5 cv à 3200 tours. La boŒte de vitesses à quatre rapports était non synchronisée.
La guerre stoppa la production industrielle de la voiture au profit de véhicules militaires, équipés d'éléments communs au type 38.
1945 marqua l'année de reprise de la fabrication de la coccinelle, sous l'autorité de l'armée anglaise et du Royal EME. 55 voitures sortirent des usines Volkswagen cette année-là, puis la production augmenta pour atteindre 10 020 voitures en 1946 et retomber à 8987 en 1947. C'est en 1949, que l'usine repassa sous contr“le allemand, qui continua la production de celle-ci jusqu'en 1978. Le 19 janvier 1978 la dernière voiture sortit de l'usine d'Emden et devŒnt la 16255500ème "beetle" fabriquée en Allemagne.
Quelques Kdf 60 furent attribuées aux armées alliées dès 1945 avec des couleurs différentes selon les pays. Les Anglais touchèrent une flotte de voitures en peinture noire, les Russes recurent quelques exemplaires de couleur marron ainsi que les Américains qui en eurent très peu, mais peintes en bleu. Pour la petite histoire, une commission anglaise déclara après le redémarrage de l'usine, l'arrêt de celle-ci dans les deux années qui suivaient, ainsi que le peu d'avenir pour la "voiture du peuple".
Très recherchée par les collectionneurs du monde entier, la "Coccinelle" est devenue une voiture mythique, après un départ rendu difficile avec le début de la Seconde Guerre mondiale. Seule une trentaine de coccinelles de cette année de production sont actuellement recensées dans le monde.

Condition: III Limit: 10000 EURO
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Zuschlag 40000 EURO


Lot Nr.6906

Horch 951A Pullman Cabrio,

without engine and transmission. Numberless black-painted chassis, in fairly well condition, partly restored. Horch radiator grille incomplete (especially no grille plaque), radiator complete including plaque marked "Kühlerfabrik Langerer & Reich AG Stuttgart 24.11.1937". Original headlights clearly marked "Horch" on the one remaining pane, two "Bosch" horns. The original front and rear mudguards are partly restored, primer painted. The bonnet partly reconstructed (aluminium sheet sides, centre hinge missing), but no faithful copy. Body seemingly by "Gläser", can, however, not be certified as manufacturer's plaque is missing. Right-hand drive, steering column and gear incomplete. Steering wheel flawy in two places. Two new spare tyre fixtures. Drum brakes. Double wishbone suspension system. Steering linkage, shock absorbers, fire partition. Dashboard with original instruments (speedometer, temperature indicator for water and oil, fuel and oil pressure gauge), wood panelling in bad condition. Switches missing. The original windscreen marked "Sekurit". Brake and clutch pedals bear "Horch" trademark. Incomplete mechanism for car saloon partition. Front left and right rear window intact, front right window broken, left rear one missing. All four window frames existing. No door handles. Interior door wood panelling (front and rear) can be repaired, wood is worn. "Boge" hydraulic shock absorbers rear left and right. Drive shaft, rear axle transmission and axle drive shafts missing. Existing wheel suspension with laminated springs as well as part of the hydraulic brake circulation. Wooden parts of the chassis in bad condition, partly already reinforced and require restoration. Corrosion around wheel houses. Left rear part of body is cut off and unrestored. Existing running board carriers. Wheels with 17-inch rims by "Hering".
A former Benz engineer, August Horch founded his enterprise in Cologne in 1900. He was one of the pioneers of automobile manufacture in Germany. He started off building small-cylinder cars in Cologne, later on in Reichenbach and eventually expanded production to the new factory in Zwickau. After disagreements with his partners Horch left the firm in 1906 and founded the trademark Audi. The latter became a member of Auto Union in 1932. After the First World War he developed a number of powerful luxury vehicles which added to the brand`s fame and reputation. The 300 model with an eight-cylinder engine was followed by the 400 series which comprised a new engine with a single overhead camshaft and different axle bases. In 1931 the range of cars was expanded by the V12 with 5.990 cc (types 600 and 670) and in 1933 by the V8 with 3.517 cc (8308 series). Several models were presented in 1939: the "930V", the "830BL" and the "951A" series with a 4.944 cc cylinder, a 120 horsepower motor, four-gear drive with overdrive, available with different axle bases and bodies starting from the 2-seat roadster to the Pullman wide-bodied limousine. 336 "951A"s were built, some of which were fitted with special bodies to turn them into "Pullman Cabrios" which were carried out by Gläser in Bremen. After 1940 car manufacture was discontinued and in 1956 the firm officially ceased to exist with a last model, the P 240.
Horch 951A Pullmann cabriolet. Véhicule vendu sans mécanique (moteur et boîte de vitesse absents) et une carrosserie incomplète. Châssis sans numéro avec début de restauration, en état correct, recouvert de peinture noire à châssis. Calandre Horch incomplète (il manque notamment l'insigne de calandre), radiateur en place, plaque radiateur marquée "Kühlerfabrik Langerer & Reich AG Stuttgart 24.11.1937". Phares d'origine avec un verre bien marqués "Horch", deux klaxons de marque "Bosch", ailes avant d'origine avec débuts de restauration et présence de peinture d'apprêt. Capot moteur présent, en partie reconstruit mais non conforme à l'original. Boîtier et colonne de direction en place (incomplets). Deux supports de roues de secours récents, présents. Freins à tambour avec amortisseurs en place. Système de suspension à double faisceaux de lames transversaux. Biellettes de direction en place. Amortisseurs. Cloison pare-feu en place. Tableau de bord avec instruments d'origine (compteur de vitesse, température d'eau et d'huile, jauge carburant et pression d'huile), boiseries en mauvais état. Aucun interrupteur présent. Direction à droite, volant fendu en deux endroits. Pare-brise d'origine marqué "Sekurit". Pédalier frein et débrayage portant la marque "Horch". Vitre de séparation chauffeur avec un mécanisme incomplet. Vitre avant gauche complète avec son encadrement, la vitre de droite est cassée mais l'encadrement présent. Vitre arrière droite présente, vitre arrière gauche manquante (les deux encadrements sont présents). Boiseries internes portes (avant et arrière) à refaire, bois abîmé. Amortisseurs hydrauliques arrière gauche et droit présents et de marque "Boge". Transmissions arrière (pont et arbre) manquantes. Suspensions à lames de ressort présentes, ainsi qu'une partie du circuit hydraulique des freins. Boiseries de caisse en mauvais état, en partie renforcées, nécessitant une reconstruction. Aile arrière gauche et droite avec début de restauration et peinture d'apprêt. Corrosion sur passage de roues. Poignées de portes absentes. Partie arrière gauche de la carrosserie, découpée et non restaurée. Supports de marchepieds en place. Roues avec jantes "Hering" de 17 en place.
Il semble que cette carrosserie ait été réalisée par "Gläser", sans qu'il soit possible de l'affirmer, en l'absence de la plaque du carrossier.
Fondée en 1900 à Cologne par August Horch, ancien ingénieur de chez Benz, Horch fut l'un des premiers fabricants d'automobiles en Allemagne. Commencant par fabriquer des véhicules de petites cylindrées à Cologne puis Reichenbach, il put accroîŒtre sa production dans sa nouvelle usine de Zwickau. Après des divergences de vue avec ses associés, Horch quitta la firme vers 1906 et fonda la marque Audi. Celle-ci devînt membre de l'Auto Union en 1932. Après la Première Guerre mondiale, il concut une série de véhicules luxueux et puissants qui firent la renommée et la célébrité de la marque. Le modèle 300 équipé de moteurs 8 cylindres en ligne fut suivi de la série 400 avec un nouveau moteur à un seul arbre à came en tête et différents empattements. La gamme s'enrichit en 1931 d'un V12 de 5990 cm3 (modèles 600 et 670) et en 1933 d'un V8 de 3517 cm3 (Série 8308). En 1939, plusieurs modèles étaient proposés, "930V", "830BL" et les "951A", cylindrée de 4944 cm3, 120 chevaux, boîte de vitesses à quatre rapports et overdrive, livrables avec différents empattements et carrosseries variés, allant du roadster 2 places à une grosse conduite intérieure pullman. 336 "951A" furent produites dont certaines furent carrossées en "cabriolet pullman" par Gläser, à Brême. La production de véhicules fut suspendue après 1940, et la société disparut officiellement en 1956 avec un dernier modèle, le P 240.

Condition: III-IV Limit: 30000 EURO
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Zuschlag 30000 EURO


Lot Nr.6907

A NSU 350cc motorbike with sidecar.

Walter Moore, former engineer at Norton in the thirties, designed racing motorcycles with overhead camshaft. At the same time, the range OSL with 4-stroke monocylinders of 250 and 600 cc was developed.
4-stroke engine with ACT. The sidecar is a "Streib" with Zeppelin type body. Frame number "5-38-662". Engine number "344593". No registration card.
Motorcycle (incomplete) and sidecar restored, but still some work to do on both (reassembly).
Hard to find in this condition.
NSU 350cc avec side-car. C'est à Walter Moore, ancien ingénieur de chez Norton dans les années 30, que l'on doit les motos à arbres à cames en tête crées pour la compétition. Parallèlement fut développée la gamme OSL, composée de monocylindres quatre temps de 250cc et de 600cc.
Moteur à quatre temps avec ACT. Le side car est un Streib avec une caisse de type "Zeppelin". Numéro du cadre "5-38-662". Numéro du moteur "344593". Pas de carte grise.
Moto (incomplete) et side car restaurés, remontage cependant à terminer.
Moto très rare à trouver dans cet état.

Condition: III Limit: 4000 EURO
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Lot Nr.6908

Stampe SV4C,

for exhibit only. Cannot be repaired and be airworthy any more. Renault engine SV4 not in working order, many parts missing (e.g. magnetos, pump, sheet metal exhaust opening/pipe and synthetic resin air admission for engine. Crankshaft probably existing. Engine was not checked on regarding function). Covering and struts copied. Front and rear gas-hand drives are mock-ups. Fuselage and undercarriage partly replicas, propeller totally copied. Instruments and operational controls of the pilot as well as those of the pilot trainee are existent. Engine cowl and trapdoor sheet metal on the sides not original. Markings below left air intake on the side "STAMPE 2.466 1.270", below "4.PEI" (restoration?), "8.L 10.47 4.500 30.P7", bowl "AMA" within pair of compasses and "DP".
Can be pre-viewed in Hanover area after time arrangement with Hermann Historica.
Stampe SV4C pour présentation statique uniquement, ne peut étre remis en état de vol. Visible seulement en Basse-Saxe et sur rendez-vous, l'adresse exacte sera communiquée sur demande aux clients intéressés. Moteur Renault SV4 vide avec de nombreuses pièces manquantes (notamment les magnétos et la pompe. Pipes d'échappement en t“le et entrée air moteur en résine etc) et ne tournant pas: pas de compression (seul le vilebrequin semble présent). Entoilage présent, haubans refaits. Commandes avec débattement limité, commande de gaz avant et arrière factices. Fuselage en partie reconstruit. Train complet en partie refait (roues avec pneus ballon), hélice factice. Tous les instruments de bord tant du pilote (siège arrière) que de l'élève pilote sont présents. T“le capot moteur et trappes de c“té du cockpit non d'origine (absence de verrouillage au centre). Sous entrée d'air latérale gauche, inscriptions: "STAMPE 2.466 1.270", dessous: "4.PEI" (restauration?), "8.L 10.47 4.500 30.P7", poincon "AMA" dans un cercle, et "DP".

Condition: II Limit: 9500 EURO
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